[重磅] | 馬斯克驚艷發(fā)布全新能源系統(tǒng)，誓要換掉全世界的屋頂，描繪“太陽能屋頂+電池+電動汽車”的美好愿景
作為一個有夢想有情懷的人，Elon Musk 怎么可能只滿足于造電動車呢?
北京時間 2016 年 10 月 29 日上午 10 時許，馬斯克在美國洛杉磯的環(huán)球影城召開了發(fā)布會，全面展示了他的“太陽能計劃”。
此次發(fā)布會的最大亮點是，馬斯克推出了全新的屋頂太陽能瓦片。與現(xiàn)有所有產(chǎn)品不同的地方是，他直接把太陽能板和屋頂瓦片整合在了一起。換句話說，馬斯克帶來的是他的“太陽能瓦片”。
上圖顯示的就是太陽能瓦片的具體構(gòu)造圖。在太陽能電板上覆蓋了一層有色透光膜(確保屋頂美觀)，然后蓋上了高強度的鋼化玻璃，以提供保護。這層鋼化玻璃到底有多結(jié)實，下面的動圖會告訴你，它的強度超越了現(xiàn)有的所有的瓦片材料。
雖然它的結(jié)構(gòu)相比傳統(tǒng)太陽能板更復(fù)雜了，但是仍然可以達到傳統(tǒng)產(chǎn)品 98%的轉(zhuǎn)化效率。雖然是一個三層結(jié)構(gòu)，而且太陽能電池板位于最下層，但是依然能接受陽光照射。
此外，這些太陽能瓦片還有另一大好處——所有的太陽能板只能從正上方被看到，從下面是完全看不見的。從正常的人眼視角向上看，它和普通屋頂沒什么兩樣，從太陽照射的角度看，它其實是透明的。
此外，對所有產(chǎn)品顏值一直頗有要求的馬斯克表示，這樣的太陽能瓦片一共有四款瓦片花紋可以選擇，以適應(yīng)不同類型的房屋。
這四種風格分別是：石板風格(Slate)、意大利的托斯卡納風格(Tuscan)、布料風格(Textured)、磨光風格(Smooth)
在發(fā)布會的現(xiàn)場，就有四幢安上了不同類型“太陽能屋頂”的房子，鋪成屋頂?shù)男Ч沁@樣的：
馬斯克展示四種不同類型的“太陽能屋頂”的房子時表示：“一個太陽能屋頂，一套儲能系統(tǒng)以及一輛電動車，這樣的模式可以推廣到全世界。”
無疑，在馬斯克看來，要全面推廣太陽能，必須要滿足三個條件——美觀、經(jīng)濟并且高度整合，從目前看來，至少顏值和整合度這兩項應(yīng)該沒有太大的問題。
關(guān)于太陽能屋頂?shù)膬r格，馬斯克在發(fā)布會時并沒有做直接說明，只是表示肯定會比一個普通屋頂外加電費來得便宜。
馬斯克認為，美國目前有4500萬個新屋頂，而在全世界范圍，這個數(shù)字將再大20倍。而隨著越來越多的屋頂被翻新，越來越多的人會用上太陽能屋頂。
“我希望有一天，人們在造完新房子后，對著他們的鄰居們說：‘看!我的屋頂多酷!’，”馬斯克說道，“但這在過去應(yīng)該是不太可能發(fā)生的事情。”
Elon Musk 說，Solar Roof 現(xiàn)在就可以下訂，而安裝工作會從 2017 年夏天開始，國外的 house 主人們?nèi)绻敕挛蓓�，可以下單了�?/p>
這可能有點超出你的認知：好好的一個造電動車的公司，怎么這么不務(wù)正業(yè)?實際上，在去年的五月份，特斯拉就發(fā)布了一個名為 Powerwall 的家用儲能電池，那個時候就有人意識到，特斯拉其實是一家能源生態(tài)公司，而生產(chǎn)、銷售電動車，只是 Elon Musk 龐大夢想里的一個環(huán)節(jié)而已。
無疑，從目前來看，特斯拉要做的其實只有三個產(chǎn)品——太陽能屋頂、大容量電池和電動車。馬斯克的未來藍圖是利用屋頂太陽能給電動車充電，創(chuàng)建端對端清潔能源系統(tǒng)。
一直以來，電動汽車由于充電時間長、活動半徑小，所以在推廣普及上舉步維艱，而類似使用不便的問題在太陽能的推廣上也遇到了。然而，由于特斯拉在很大程度上讓電動車得到了更多的認可，現(xiàn)在看來，馬斯克依舊想堅持用他獨有的方式來推廣太陽能。
馬斯克表示，雖然很多人認為特斯拉是一家電動汽車公司，然而這家公司的終極目標卻是大力推動可再生能源的發(fā)展。
而實現(xiàn)這一愿景的另一個關(guān)鍵在于家庭蓄電系統(tǒng)。眾所周知，大部分可再生能源都存在著發(fā)電間歇性的問題。要解決這個問題，儲能電池就成了關(guān)鍵。
馬斯克在發(fā)布會上的另外一個重點就是特斯拉全新的Powerwall 2.0家用儲能電池，這其實是對第一代產(chǎn)品的功能升級。
它的外觀相比一代產(chǎn)品少了點兒藝術(shù)感，多了點兒工業(yè)感。
不過最大的變化在于容量的提升，相比老款的 7kWh 和 10kWh 兩個版本，Powerwall 2.0的性能提升了近一倍，14 k Wh的儲電量，額定輸出功率為5kW，自帶逆變器(將直流電變?yōu)榻涣麟?，安裝方便，可保證一個兩居室公寓一整天的用電，目前售價為5500美元。它的另一個重要改進是集成了逆變器。
根據(jù)官網(wǎng)的資料，這塊電池可以被安裝在室內(nèi)或者室外，工作溫度從零下 20 到50 攝氏度，重量為 110 公斤，最多可擴展至 9 塊Powerwall并聯(lián)，也就是大約 125kWh 左右。
一代產(chǎn)品長這樣：
此外，針對大公司甚至是太陽能電站，特斯拉還提供了專門的Powerpack系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的擴展性將更大，也進行了相應(yīng)的更新。
馬斯克表示，他們目前正在為南加州愛迪生公司(Southern California Edison)建造地球上最大的能量儲存系統(tǒng)，建成后的Powerpack的最大儲能將高達80MWh。此外，他們還計劃為考艾島上的太陽能電站建造52MWh的電池組。
“然而，我認為，大型太陽能電站和每家每戶的本地發(fā)電必須同時發(fā)展，”馬斯克說道，“由電站來的電將會損失掉2/3，其中1/3來自發(fā)熱，另外1/3則來自傳輸本身。”
每家每戶本地發(fā)電的最好方式，顯然是將太陽能板裝到屋頂上去。這也是馬斯克決定收購Solarcity，最終將發(fā)電、儲電和用電（電動車）全面整合的最終原因。
而為了生產(chǎn)電動車和Powerwall、Powerpack系統(tǒng)所需要的鋰離子電池，特斯拉斥資 40 億美元在內(nèi)華達沙漠建一個超級工廠“Gigafactory”。
目前，特斯拉的車輛都是由松下電池(Panasonic batteries)供電，而Gigafactory生產(chǎn)的先進鋰電池會更精致，也更便宜。特斯拉曾表示，到2017年，特斯電動車每度電的電力成本會降低30%以上。
能源獲取、能源儲存、能源使用，分別由 Solar Roof、Powerwall、電動汽車來完成，這是三位一體的清潔能源解決方案，不可否認，這確是一個美好愿景。特斯拉給我們呈現(xiàn)的是這么一個畫面：
雖然磕磕絆絆，但是其實你也能發(fā)現(xiàn)，Elon Musk 是在一步一步的、有序的構(gòu)建他的能源生態(tài)，這次發(fā)布的 Solar Roof，算是給這個能源大廈封頂了。
但現(xiàn)在看來，這一愿景有可能只是少數(shù)造夢者的獨角戲。無論是技術(shù)還是商業(yè)層面，這一愿景的最終實現(xiàn)無疑還需要很長的一段時間。
平心而論，馬斯克的每一場發(fā)布會都會丟出令人驚喜的產(chǎn)品。然而，這次發(fā)布會可能還有其他目的。在時間點上，這位仁兄專門搶在了今年11月17日關(guān)于決定特斯拉與Solarcity合并的股東投票會之前。
想必，在巨大的財務(wù)壓力之下，馬斯克應(yīng)該是想用新產(chǎn)品的發(fā)布會給予股東們更多的信心，說服他們相信整合產(chǎn)業(yè)鏈將能夠帶來的好處。
但是，至于特斯拉和SolarCity能夠通過太陽能屋頂產(chǎn)品大幅增加收入，開辟出新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，部分分析師持懷疑態(tài)度。
Consumer Edge Research分析師杰米·艾伯丁(Jamie Albertine)說道，“鑒于太陽能電池板普及相關(guān)的風險，他們會很難取得成功。”
特斯拉和SolarCity會面臨消費級太陽能電池板市場增長放緩，以及產(chǎn)品價格下降的境況。
清潔能源研究公司GTM Research預(yù)計，美國住宅的太陽能電池板安裝量今年的增幅可能達23%，2017年則可能在17%至18%之間。這種增幅明顯低于2015年66%的增長。GTM Research研究部副總裁Shayle Kann指出，增長趨于放緩是因為貢獻全美約一半安裝量的加州市場呈現(xiàn)飽和，安裝公司們認為觸達下一波私房屋主的成本要更高。
“2015年前該市場每年的增幅通常都超過50%，而今年不再是這樣了，未來也不會再有這樣的表現(xiàn)了。”他說道，“它正在退回一種小幅度但有望持續(xù)下去的增長。”
德意志銀行分析師也指出，中國產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)太陽能電池板的平均批發(fā)價已經(jīng)從今年早些時候的每瓦特55美分下降至每瓦特40美分以下。
缺乏資金的SolarCity稱，它正在尋求削減成本和支撐資產(chǎn)負債表。該公司去年在銷售、行政管理和研發(fā)成本上的支出為7.51億美元，比4億美元的年營收高出88%，也明顯高于前一年3.99億美元的支出。今年，該公司截至6月的支出為4.38億美元，較3.08億美元的營收高出42%。截至6月30日，該公司持有現(xiàn)金1.46億美元，明顯少于去年同期的4.21億美元。